Gadgetshowto
Ferdinand Porsche, fondatorul Porsche Cars, a fost un inovator care a fost cu mult înaintea timpului său. Întrucât prima mașină electrică a Porsche, Porsche Taycan, ajunge în sfârșit pe piață, permiteți-mi să vă spun despre prima mașină electrică a Porsche din 1898!
Povestea lui Ferdinand Porsche
Prima mașină electrică Porsche s-a îndreptat spre piață în 1898. Nebun, nu? sau să spun „Car-zy”! Ferdinand Porsche, în tinerețe, era întotdeauna intrigat de electricitate. Urmărindu-și visul, în anul 1893, s-a mutat dintr-un orășel la Viena. În acest moment, era doar un tânăr de 18 ani. după ce s-a mutat în oraș, a devenit ucenic la o firmă de electricitate, Bela Egger & Co. În același timp, s-a înscris pentru a fi student la Universitatea Tehnică Imperială din Reichenberg.
După doar câțiva ani de muncă în firmă, a primit o funcție de conducere. În anul 1897, a devenit șeful departamentului de testare. În acest moment, domnul Porsche a construit un motor electric cu butuc de roată. S-a întâlnit cu constructorul de trăsuri Jacob Lohner & Co. și a început să lucreze la o mașină electrică. După colaborarea Egger-Lohner, firma Lohner a crezut că mașinile electrice au un potențial de piață viabil din cauza lipsei de zgomot și fum. Prin urmare, Ferdinand Porsche a fost însărcinat să proiecteze și să creeze transmisia electrică, iar Lohner s-a ocupat de caroseria mașinii.
Porsche P1
Pe 26 iunie 1898, P1 a ieșit pe străzile Vienei. Porsche a fost destul de încrezător și ambițios să supranumeze mașina P1, deoarece știa deja că mai multe mașini vor fi produse de el în viitor. Porche P1 a fost prima mașină a companiei și a fost, de asemenea, prima mașină înregistrată în Austria în 1898.
Porsche P1 a fost destul de util pentru acea vreme și chiar și pentru ziua de azi. Avea o unitate de acționare montată în spate, care a inclus noul motor cu butuc de roată proiectat de Porsche. Da, prima mașină Porsche avea motorul în spatele mașinii! „Motorul electric octogonal” al Porsche, numit datorită formei carcasei, cântărea 130 kg. A produs o putere de 3cp (2,2kW).
Cu acea putere redusă, P1 care cântărea aproximativ 2.997 lbs (1.359 kg), inclusiv bateriile de 1.100 lbs (500 kg) și caroseria vehiculului de 1897 lbs (860 kg). Chiar și cu această greutate, P1 a avut o viteză maximă de 21 mph (34 km / h). Cu toate acestea, mașina ar putea extrage puterea maximă de 5 CP (3,7 kW) cu o funcție de „overboost”, la fel ca viitoarea Taycan. Funcția a permis urcarea pe drumuri abrupte.
Există o altă similitudine între P1 și Taycan. La fel ca Taycan, P1 nu avea un mecanism cu o singură treaptă de viteză. A zguduit un controler cu 12 trepte care asigura puterea roților. Șase dintre aceste controlere erau responsabile pentru mișcarea înainte, 2 erau pentru mers înapoi și 4 dintre acestea acționau ca frâne. Raza de acțiune maximă a modelului P1 era de 80 de kilometri, care era mult mai departe decât oricare dintre vehiculele pe benzină din acel moment..
Dragoste pentru curse
P1 a câștigat și prima sa cursă în septembrie 1899 la Berlin. A fost într-o expoziție internațională a 19 producători de vehicule electrice. Porsche însuși a condus mașina până la linia de sosire, în timp ce celelalte vehicule se luptau pentru a termina cursa. La acea vreme, erau fabricate doar patru P1, după care Porsche s-a alăturat Lohner & Co. ca designer principal.
Această poveste arată cum Ferdinand Porsche, omul din spatele celei mai populare companii de curse, a construit o companie din pasiune și dragoste pentru curse. Până în prezent, mașinile Porsche sunt considerate cele mai bune mașini pentru curse datorită limbajului lor de design. Bărbatul era cu mult înaintea timpului său, un designer revoluționar de automobile și un cursor pasionat, iar compania sa poartă încă aceste valori.
